今年以来 ，在应对各种挑战的过程中
，物流业积极拥抱新技术，不断提升服务经济的能力 ，也为经济实现稳中向好发展提供了重要的支撑。

当传统的物流业遇上AI，会发生怎么样的质变？

北京的一家物流数字企业负责人介绍
，今年他们的重点发力方向就是利用大数据和AI系统来提高公路货运的效率
。

作为一家公路网络货运平台企业，这家企业近几年在研发方面的投入 ，都保持了10%到20%的年度增长。而这样的投入力度
，在物流企业当中并不多见 。

北京福佑多多信息技术有限公司研发负责人郭晓鹤：我们全靠传统的人力去投入的话，成本会非常高 ，很容易就被市场淘汰
，所以我们就用基于大模型的新的AI智能解决方案
。

不仅仅是货物的在途监管环节，从货运定价到订单分配 ，到履约监管
，记者在采访中发现，AI的应用场景正朝着贯穿货运全过程的方向在发展。

北京福佑多多信息技术有限公司首席技术官陈冠岭：最重要优化的一个指标 ，就是要减少司机的空驶率 。中国的卡车司机
，通常空驶率可能30%到40%
。借助AI空驶率已经降到6%到7%了，效率提升还是巨大的。

目前 ，AI在物流领域的应用场景越来越丰富 。在江苏南京的一家物流数字平台企业，借助AI开发的智慧多式联运系统
，已经开始投入商业实践
。

中国物流集团中储智运战略研究院研究员祁悦：这是系统基于所有真实的业务数据，生成的AI方案。AI的话 ，基本上就是几秒、十几秒 。但是人工的话
，可能需要三天的时间
。

借助AI，不仅仅是大大缩短了多式联运方案的提出时间 ，而且在方案的质量上更加精准
、有效。

中国物流集团中储智运战略研究院院长刘云飞：结合我们平台十年来累积的超过五千万笔的订单
，同时覆盖六万条公路的线路、四千五百条水运的航线，系统会通过AI去比对上千种方案的组合 ，从中去选出最匹配客户需求的智慧多式联运的方案
，实现物流需求的“一键生成”，这就是我们这套系统的一个强大的能力 。

根据最新发布的《中国物流与供应链领域AI应用研究报告》 ，在物流与供应链领域
，人工智能的渗透率不断攀升并呈现加速趋势。AI技术的整体渗透率超过37%，其中运输场景应用的渗透率最高 ，接近80%
。

中国物流信息中心主任刘宇航：通过“人工智能+ ”这种方式，能够有效地解决以往人工信息传递的误差
，有效地优化供应链组织方式，对于未来实现物流领域的智能化发展提供重要的支撑。

物流装备上新

激发降本增效活力

今年一季度 ，在政策的助力下
，物流装备领域也是活力满满，从国产冷机实现量产 ，到新能源货车快速更新
，物流装备的绿色化水平不断提升，有效助推物流运行效率的提升和物流成本的下降 。

中车石家庄公司一季度企业拿到200台冷机订单 ，也是冷机装备实现国产化后的首笔大规模订单
。这批冷机也将安装在冷链集装箱中
，主要服务于中老铁路和中欧班列的跨境冷链运输。

中车石家庄车辆有限公司董事长张建武：把高铁的技术平移到货运冷机上来 。冷机装备有600亿元左右的市场规模，这个市场是巨大的
。整个冷链的发展对装备的需求也是非常强烈的。

在政策的助力下 ，同样需求旺盛的
，还有新能源货车 。河北廊坊的一家物流企业，最近购置了30台纯电动冷藏货车 ，专门用于往天津的商超送货
。

河北廊运集团瑞晟公司经理周航：也是借助国家有一个大规模设备更新的利好政策，每辆车购置我们能享受35000元的补贴。这样我们购置成本就降低15%左右 。

不仅购置成本下降了
，依托越来越完善的物流基础设施，新能源货车的营运成本也在明显下降
。在浙江杭州 ，经常在萧山工业园区拉货的闫师傅告诉记者
，供电公司超前建设的充电基础设施，让自己跑起新能源货车来也更加有底气。

据统计 ，一季度
，新能源重卡累计销售2.83万辆，比去年同期增长了1.57倍 。从整个行业来看 ，今年一季度
，物流业固定资产投资完成额指数均值为51%，比去年同期提高1.6个百分点。重点物流领域基础设施投资在持续加码
。

北京交通大学物流管理系副主任彭春：水陆的基础设施协同升级 ，同时运输结构调整进一步深化
，都对物流降本增效提供了强有力的支撑。

强基建 、促联通
、保畅通

增强供应链韧性

今年一季度，面对外部冲击影响加大 ，我国物流基础设施建设在稳步推进，物流通道建设也在有序进行
，通过强基建、促联通，加强内连外通 ，助力增强我国供应链的韧性 。

在四川成都
，总投资12亿元的中欧班列集结中心项目正在建设中
。工人们抢抓项目进度，全力保证6月按期投运。

成都国际铁路港经济技术开发区建设发展有限公司总经理李忠诚：项目建成后 ，将新增集装箱堆场6万平方米
，提升场站集装箱堆存能力40%，公铁联运集散效率提升20% 。

同时 ，为了适应一些制造业企业向东南亚市场拓展业务的需求
，成都国际铁路港积极组织安排开行跨境班列
。近日，一趟五金产品专线班列从这里开出 ，驶向印尼雅加达
，带动十多家当地的五金企业抱团出海。

四川吉采采供应链公司副总经理何洋超：东南亚 、中东等地区迎来基建的高峰期，对五金产品需求快速增长 。我们公司紧抓境外市场 ，正在迅速扩大境外出口贸易
。

一季度，物流节点建设也迎来了多点开花的新变化。在重庆
，东盟木薯粉西南集散中心近日揭牌成立 。搭乘中老班列，东南亚的木薯粉可更便利地运抵我国 ，为西南地区的食品加工
、造纸等企业提供原材料
。在山东威海
，“速卖通 ”华北地区最大的单体出口一体化物流园区——“韩日流向仓
”项目正在紧张地建设中。项目建成后，可把原本分散在不同区域的存储、发货 、集运
、分拨等功能汇集到同一园区内完成 ，通过集中作业极大提升包裹的出库时效 。

威海临港区商务局外经贸发展科副科长杨文靖：预计在今年“双十一”购物节前可以投入运营
，从威海港发出的货物大概3到5天就可以到韩国消费者手中。

与此同时，我国企业的海外仓布局也在加快推进
。近日 ，顺丰首个全自营模式国际大型仓在西班牙启动运营
，为我国出口企业提供“贸易前置 ”解决方案。我国企业在欧洲的仓储网络又添加重要节点，可显著提升物流履约效率 。

一季度 ，全国共新开国际航空货运航线58条
，航向结构主要以亚洲航线和欧洲航线为主，我国的空中货运网络持续织密
。

北京交通大学物流研究院副院长穆东：物流畅通首先对贸易起一个保障的作用 ，第二，对贸易的安全、对贸易量的增加提供了一个基础设施的支撑作用。我国在国际物流和全球供应链方面
，一直秉持着积极的开放态度，通过高品质的物流 ，来消解一些不确定的因素
，增强供应链的韧性 。

监制丨王琰岳群

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记者丨王善涛梁雷夏斯伟河北台威海台徐州台

编辑丨张昊